和若铁路今起正式开通，南疆铁路环线实现“闭环”，和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，全线有534公里分布在风沙区域，占线路总长65%，和若铁路今起正式开通，南疆铁路环线实现“闭环”。
和若铁路今起正式开通，南疆铁路环线实现“闭环”1
6月16日，和田至若羌铁路（以下简称和若铁路）开通运营。至此，新疆铁路网进一步完善，形成世界首个沙漠铁路环线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线。
这条沙漠铁路还实现了825公里钢轨无缝衔接的壮观景象，成为新疆首条一次铺设跨区间无缝线路最长的铁路。据了解，无缝线路是通过专业焊接技术将一节节钢轨全部连接在一起，可以有效减少列车运行阻力、降低行车振动及噪声，使列车运行稳定性大幅提升，让旅客乘车出行体验更加美好。
如今，和若铁路从开通起便直接步入无缝化时代，使快速运行的列车没有了颠簸感，告别了“哐当”的响声，也让洛浦、策勒、于田、民丰、且末等五县旅客首次乘坐开通运营的火车出行，就能开启一场120公里时速下安全、安静、平顺、快捷的舒适旅途。
在和若铁路上，有大大小小扎根在沙漠中的铁路桥，它们是铁路沿线别具匠心的风景线。铁路建设期间，为了确保火车可以安全地穿越沙海，故而采取了“以桥带路”的工程防沙方案，通过建设5座合计49.738公里长度的过沙桥，让风沙可以从桥下穿过，大幅降低了沿线风沙对线路设备质量和行车运输安全的影响，使列车可以快速平稳地通过茫茫大漠。
届时，飞驰列车上的旅客们可以一边安心地在车厢内休息，一边透过车窗领略沿途过沙桥不同寻常的景观，仿佛驾着一条“钢铁巨龙”翱翔于沙海之中，令人叹为观止。
而地处荒漠戈壁无人区的这些铁路桥，之所以能够在风季长达7个月且沙害严重的恶劣自然环境中屹立不倒，源自于和若铁路建设时对434个桥墩采用了桥墩工程预制拼装化技术，在室内提前浇筑完成水泥配件，到现场像搭积木一样又快又好地进行桥梁构件的组装。
与传统现浇混凝土施工方式相比，具有构件生产标准化、现场安装快速便捷、施工节能环保等优势，有效解决了结构物表面开裂、养护困难等难题，快速推进了沙漠地区铁路桥施工建设，并进一步提高了施工质量，为和若铁路安全畅行搭建起一座座坚强有力的.风沙桥梁通道。
和若铁路主动克服沙漠施工建设重重险阻，在全国铁路建设中实现了多项工作创新，为环塔里木盆地铁路环线铺画最后一环，完成了新疆“四纵四横”铁路主骨架的最后一块重要拼图，将“死亡之海”圈成“希望之环”，为南疆人民美好出行架起通向幸福的“快车道”。
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16日10点53分，伴随着声声汽笛轰鸣，和田至若羌的5818次客运列车驶出站台，这标志着和若铁路正式开通运营。
和若铁路西起新疆和田市，东至巴州若羌县，全长825公里，设计时速120公里，为国家Ⅰ级单线铁路，预留电气化条件，开通运营后，和田市至若羌县11小时26分可达。
和若铁路首趟旅客列车开行。人民网 热依拉摄
和若铁路全线共设车站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉镇、于田、民丰、南屯、金山、且末、瓦石峡、若羌11座车站开办客运业务，和田、策勒、于田、民丰、且末、若羌6座车站开办客货运业务，其他车站为铁路行车技术作业站。
和若铁路沿线的于田站。文兴华摄
和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，全线有534公里分布在风沙区域，占线路总长65%，是一条典型的沙漠铁路，开通运营后将与格库铁路若羌至库尔勒段、南疆铁路库尔勒至和田段共同构成世界首个沙漠铁路环线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线。
“从这条铁路开始修建的时候我们就盼着通车的那天，今天终于等到了，我们很多人都买了首趟车票，想着坐这辆火车体验穿越沙海的感觉。”于田县返乡大学生库尔班罕·买提肉孜说，“以前只能先坐大巴车到和田市再转火车去上学，现在家乡有了火车站，这对我们出行提供了更多的选择。”
游客们陆续登上列车。人民网 热依拉摄
“这次我们发运了2752吨煤炭，相比以前发运从喀什绕道，此次发运为我们企业节约了近13.5%的成本，而且从和田发往陕西的时间也缩短了2-3天，对我们企业来说，这条铁路是一个更为高效的运输新通道。”新疆火焰山煤业有限责任公司董事长黄伟说。
据悉，作为便捷的物流通道，和若铁路将安排开行货物列车8列，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等可通过铁路直通其他省份。
“针对沙漠修铁路混凝土工程用水和养护困难这个问题，我们进行了大量的科研攻关，在三座特大桥的434个桥墩中应用了装配式桥墩技术，取得了很好的效果。
和若铁路采用的这一类型的装配式桥墩，在全国铁路建设中均是首次应用，同时我们开展了多项工艺试验，形成了成套的工艺工法，为后续类似项目建设提供了可借鉴的设计和施工经验。”中铁第一勘察设计院集团有限公司和若铁路总设计师杨宝荣介绍说。
动态检测车驶过若克雅特大桥。文兴华摄
这一铁路的建成通车，结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史，将进一步完善新疆铁路网结构，加快西部边疆铁路网建设，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对维护民族团结、巩固边疆国防、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。
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6月16日上午10时53分，和若铁路首趟旅客列车5818次发车，沿着世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘驶向乌鲁木齐。这标志着和若铁路正式开通运营，南疆铁路环线成功形成闭环，预示着我国再添一条向西开放的国际大通道，惠及当地各族群众。
和若铁路首发列车旅客进站（央广网发 王雪 摄）
和若铁路全长825公里，西起新疆和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全线共设车站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉镇、于田、民丰、南屯、金山、且末、瓦石峡、若羌11座车站开办客运业务，和田、策勒、于田、民丰、且末、若羌6座车站开办客货运业务，其他车站为铁路行车技术作业站。
和若铁路开通运营后，铁路部门安排了开行旅客列车2列，沿线群众乘旅客列车可直达若羌、库尔勒、乌鲁木齐等地，和田至若羌、库尔勒、乌鲁木齐最快分别11小时26分、17小时50分、24小时23分可达。
10时53分，和若铁路首趟旅客列车5818次发车（央广网发 王雪 摄）
同时，作为便捷的物流通道，和若铁路安排了开行货物列车8列，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等可通过铁路直通运达内地。
和若铁路的建成通车，结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史，将进一步完善新疆铁路网结构，加快西部边疆铁路网建设，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，加快“疆内环起来，进出疆快起来”，对维护民族团结，巩固边疆国防，助力乡村振兴，具有十分重要的意义。
