物流企业发展的建议，随着社会的发展，物流正成为经济发展的一个重要热点和新的经济增长点，下面是小编位大家收集整理关于物流企业发展的建议，希望对大家有帮助！
物流企业发展的建议1
20xx年，中国物流企业遭遇了上游制造企业运量萎缩和运输成本提升的双重压力，劳动力成本、油价和土地使用税等也在大幅增加，物流企业面临着前所未有的困境。据专家统计分析，目前已有超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场，20xx年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。然而，在今年2月25日，物流业被宣布成为第十大产业振兴规划，据了解，此规划主要针对的是陆路运输企业、经营仓储和物流园区的企业以及进行综合专业化物流服务的企业，重点突出对物流园布局的规划，全国共划分七大物流区，其中之一是以武汉、郑州为中心的中部物流区。在挑战与机遇并存的背景下，处于中部崛起中心武汉的物流企业该怎样发展呢？本文在分析武汉市中小物流企业的现状与优劣势后，对其今后的发展提出了一些建议。
一、武汉市中小物流企业的现状
从原来一部电话、几辆卡车就能赚大钱，到现在遭遇客户倒闭、弃货、运费收不回来，业务急剧下降而濒临倒闭的残酷现实，在金融危机面前，这些中小物流企业显得势单力薄。目前，武汉市的中小物流企业近万家，大多数是以物流中心或物流园区为单位分布的，比如：武汉东西湖舵落口物流园区是集交易中心、信息中心、运输中心、仓储中心、零担快运中心及配套装务功能于一体的华中地区重要的物流中心；武汉沌口物流园区是以省际物流集散功能为主，集货运配载、交易、信息服务、仓储、配送等物流服务于一体的，以陆路快运为特色的物流园区，一个这样的物流园区里就可以平均容纳几百个中小物流企业。
目前，武汉市中小物流企业的普遍现状是经营规模小、市场份额少、竞争能力弱、网点分布散等，这些也进而导致了物流成本较高、相互打压价格、货物超载、偷税漏税等行为，这些行为对其本身的发展也是一种伤害，更不利于整个物流行业的良性发展。
二、武汉市中小物流企业的优劣势
武汉市处于中国腹地的中心，在以武汉市为中心的400千米范围内，覆盖着45个中等以上的城市与1.83亿的人口，占全国总人口的14%，具有很强的区域优势。中小物流企业主要是以公路运输为主，而武汉的公路网四通八达，以武汉为中心，沿国、省干道向外辐射，以各级公路联结县、镇、村，为中小物流企业的生存创造了很好的条件。
物流服务的需求同时具有网络性和区域性特点，虽然中小物流企业的物流网络没有大型物流企业的那样广大，但从地域性分析，中小物流企业往往具有个性化和柔性化的特点，这种需求特点能较为容易地发挥中小物流企业灵活性的优势，能满足客户个性定制化的要求，给中小物流企业的生存和发展提供了契机。
总体上分析，武汉市中小物流企业具有如下优势：组织结构简单，制定决策速度快，信息沟通与反馈便利，经营活动具有柔性，能对市场需求变化做出快速响应，有进行小规模定制化服务的能力等。
然而，随着物流业的快速发展和企业间竞争的加剧，这些中小物流企业的劣势也日益突出，下面我们将从其四个方面来分析。
（1）网络覆盖面不广
武汉市中小物流企业由于资金不足，规模太小，大多数企业从事的是专线运输。例如，武汉市某物流有限公司，从事武汉到山东的专线运输，在武汉有四个网点，山东各个地级市都有一个网点，但是，只有武汉市江岸区和山东济南这两个网点负责运输和装卸货业务，其它网点只是负责揽货，如果公司承接了山东济南到湖北宜昌的货物运输订单，则需从济南运到武汉后，公司再联系其它从事武汉到宜昌的专线物流公司中转此货物。中小物流企业正是因为网络覆盖面不广，才导致了它们业务量不多、货源不稳定、单位运输成本过高等限制其发展的因素。
（2）信息化水平偏低
信息化水平偏低直接制约了武汉市中小物流企业的发展，也影响了它们的。业务拓展。目前武汉市中小物流企业中，普遍没有配套的信息化管理系统。据调查，武汉市汉正西物流中心里的很多物流企业的通讯工具就只有几部电话，连一台电脑都没有，采用纸质记录货物信息，更不用说配套的物流信息管理系统。由于信息化程度偏低，导致其不仅物流信息及时性差，而且各物流企业之间缺乏交流，合作也不是很充分。
（3）服务水平不高
服务水平是物流企业规模和发展程度的综合体现，由于这些中小物流企业大多是以门面单独经营，规模小，信息透明度较低，无法准确及时地采集、处理和传送客户信息，不能很好的整合客户订单。有时为了达到满载必须等待，客户需求的准时性不能得到保证，而且由于物流设备的原因，货物的完整和完好性也缺乏保证，从而无法实现较高的客户满意度。
三、对武汉市中小物流企业的建议
武汉市中小物流企业应该扬长避短，充分发挥其优势，弥补其不足，才能在竞争激烈的物流市场中生存下去。对于武汉市中小物流企业的发展，我们提出了以下建议：
（1）提供个性化服务
武汉中小物流企业应该充分发挥其决策灵活和高柔性的优势，为客户提供个性化和定制化服务，选择产业链中大型物流企业经营的缝隙，实施高水平、差别化经营，获取区域的竞争优势。例如，北京、上海、苏州等城市兴起了小丑快递，快递员打扮成小丑，为客户的恋人、朋友、亲人送去鲜花、生日蛋糕等礼品，在街上获得了100%的回头率，这样不仅为公司做了宣传，而且给顾客带来了惊喜。这种个性化服务，对在金融危机中艰难挣扎的武汉市中小物流企业，有着很好的借鉴作用。
（2）扩展业务范围
武汉市中小物流企业大多从事简单的货物运输和仓储业务，这些业务的竞争太激烈，利润空间已经被压缩得很小了，所以他们可以尝试扩展经营范围，比如增加货物包装、冷链物流、代收货款等新的业务，这样就具有较强的抗风险能力，能带来丰厚的利润。货物包装是物流的功能要素之一，是现代物流实现增值的重要途径，例如，中国邮政普通包裹平邮从湖北武汉到湖北宜昌1公斤内邮资是1.4元，挂号费3元，总计4.4元，如果客户自己没有将货物包装好，将加收6元的包装费，而用来包装货物的纸箱成本才几角钱，可以看出包装比运输的利润空间大得多。
（3）加快信息化进程
武汉也有很多的物流信息交流平台，比如武汉物流网、武汉货运信息网、武汉114物流网等，但是很多企业并没有充分利用好这些物流信息交流平台。我们认为加强行业内沟通，减少信息不对称，使整个武汉物流系统化，进而形成规模效益，对这些中小物流企业的发展是非常有利的。资金充足的物流企业还应该建立与本企业发展相匹配的物流信息系统，在构建信息系统时，企业应该充分分析自己的现状，明确物流信息系统的基本要求，信息系统必须能够提高公司业务工作的效率，必须能够为客户提供便捷高质量的服务。此外，各中小物流企业应该加强培养员工的技能素质，使他们能与新系统的运作完全接轨。
（4）实施网络嫁接战略
做物流就是做网络，没有好的网点布局的物流企业是很难在现代物流业中取胜的，物流业实质上就是一种社会化的服务网络系统。武汉市各中小物流企业的网络覆盖面太小，也没有雄厚的资金和实力将自己的.物流网络辐射到全国各地，在这种情况下，各中小物流企业可以实施联盟发展战略，进行网络嫁接是非常明智的经营之道。处于同一个物流中心从事不同运输专线的物流企业可以结成战略联盟，实施网络嫁接，这样各物流企业不仅能集
中精力从事自己的核心业务以提高效率、减少成本，而且扩展了物流网络，利于今后的发展。
物流企业发展的建议2
随着经济全球化和信息技术的不断发展，物流正成为经济发展的一个重要热点和新的经济增长点，对转变经济发展方式、调整优化产业结构、扩大对外开放和提升竞争力具有十分重要的促进作用。通过实地调研和座谈等形式，对物流业发展现状、存在问题并提出加快发展的建议意见。
一、物流业发展现状
社会物流规模不断扩大。在当前没有系统的社会物流量统计的情况下，由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节，这里用货物运输量、货物周转量及港口货物吞吐量等指标的变化趋势来衡量社会物流规模的变化趋势。“十二五”时期，货运量、货运周转量及港口货物吞吐量逐年增加，社会物流规模不断扩大。
二、物流业发展存在的问题
（一）物流业发展定位不明确。全国物流企业众多，但很多省份未对物流业发展做出明确的定位，导致本省份内物流企业布局散乱、大型物流企业稀少。
（二）物流基础设施建设有待完善。一是物流业发展重点区域在城乡结合部或是郊区，与城市连接不畅，造成商品一个地方只聚不散、易聚难散的现象。一方面缺乏与城市之间的快速通道，不能直达城市核心区；另一方面堵车现象比较突出。二是物流企业发展的重点区域周边集疏运设施不完善。三是缺少停车场及停车位等配套基础设施。四是港口基础设施不完善。
（三）现有物流企业现代化程度较低。一是很多物流企业多是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，信息收集、加工、处理、运用能力，物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。二是企业人员整体素质不高，物流类专业毕业、参加过物流类培训及大专以上学历者，仅占物流业从业人员的20%不到，致命物流业整体信息化程度不高，除了少数物流企业外，基本没有建立物流管理信息系统。
（四）水路运输面临一定困难。一是受河道通航能力的影响，船舶载重量普查偏小。二是运输时间受制于河道的大坝设施。如受三峡大坝船闸的限制，导致四川、重庆等地部分到达武汉、上海的船舶在三峡大坝排队时间较长，少则3-5天，多则半月以上。同时，受部分船舶由于业务相对不足，已处于半歇业状态。
三、加快物流业发展的建议
（一）准确定位物流业发展目标。为更好更快地促进物流业发展，应在各省级层面尽快明确物流业发展定位。鉴于各省的发展不同特点开放平台，确定发展物流业方向，优化物流专业化市场。
（二）完善物流基础设施建设。一是加强与城市核心区之间的物流专用通道建设，更好地承接城市核心区配送中心，成为真正的物流集散地；二是完善物流集散地周边路网建设，提高道路施工质量，延长道路使用寿命；三是合理规划建设停车位及停车场。
（三）加快现代物流企业的引进培育。一是加大招商引资力度。重视物流企业招商，创新招商模式，加强招商资源整合优化，引进具有市场竞争力的第三方、第四方物流企业，努力引进国内外知名物流企业。二是加强对现有物流企业的培育。支持和引导物流企业进行各种形式的资产重组以及各种形式的企业联合与合作，加快传统运输型、仓储型物流企业转型形成一批规模大、实力强的第三方、第四方物流企业；支持物流企业建立信息管理系统，运用先进的仓储管理、运输管理、货物分拨、电子订货等信息系统软件和射频识别等装备技术，提高物流管理信息化水平，增强企业竞争力；鼓励本地物流企业“走出去”开展业务；支持物流企业加入全国供应链与物流管理协会，获得协会在研发、设计、采购、生产、销售、物流等一体化高效供应链管理上的帮助，实现资源共享；引导物流业与制造业、商贸流通业、电子商务、互联网+等产业深度融合、联动发展，提高现代物流水平及市场竞争力。四是引进高素质的物流人才。建议采取多种形式宣传普及现代物流知识，提高全社会现代物流意识和知识水平；鼓励企业引进掌握现代物流专业知识的复合型人才，并积极开展在职培训；支持高校开设物流相关专业，为物流行业培养输送大批实用人才。
（四）大力发展临港物流经济。有航运基础的身份，应充分用好河道资源，在临港经济上取得突破，打造枢纽港，发挥港口岸线、“水公铁”联运优势，积极探索“港口、物流和产业”三结合的现代大物流格局。为此，建议：一是积极及时解决清淤、河床整治问题，提高河道通行能力。二是建议推动老旧码头的改造和上档升，真正达到规模化、机械化、专业化的发展优势，从而使吞吐量提升。三是建议相关主管部门制定对老旧船舶拆解的补偿办法，加快淘汰能耗高、污染大、安全性能差的老旧船舶，引导水运企业建造标准化、环保型的大吨位船舶。
