太空出差三人组计划在20日前返回，神舟12号马上就要回来了，聂海胜，刘伯明和汤洪波三人将赶在中秋节之前返回地面与家人团聚，近期，中国飞船发射时间安排得很紧凑，10月初就要发射神舟13号载人飞船了
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神舟12号载人飞船于今年6月17日发射，并当天成功与中国空间站对接，到9月16日就已经满三个月了，按原计划，三个月期满后，3名航天员将乘坐神舟12号返回地面，计划时间是在9月中旬，即9月20日前，不会拖延到9月下旬，要不然后面发射日程安排将受影响。
近期，中国飞船发射时间安排得很紧凑，9月下旬要发射天舟3号货运飞船，10月初就要发射神舟13号载人飞船了，都说神舟13号航天员是13挑3，名单上有谁那是备受争议，不少人希望能带上女航天员王亚平，毕竟她的付出大家都历历在目。
一颗流星滑落地球只需几十秒钟，过程简单粗暴，大不了被大气层撕成粉碎，但是神舟十二号飞船返回不可能这样，为了保证航天员的安全，返回过程极其复杂，要进行数十次机动操作，经历4个阶段，由航天员、飞船系统和着陆系统相互配合完成。
那么现在，我们就来了解一下神舟12号飞船返回地面的大致过程，现在的神舟12号飞船与天和核心舱前向对接口连接在一起，所以首先要做的事情就是让神舟12号与天和核心舱对接口解锁分离，分离过程要经历一系列机动操作，例如神舟12号启动发动机增加速度。
在成功分离之后，神舟12号飞船一边改变方向朝下飞行，一边启动发动机来降低飞行速度，这样做的目的是进入下降飞行轨道，通过地球引力来降低高度，然后发动机熄火，飞船进入自由滑行状态，直到降到距离地面约140公里高度。
地球大气层厚度大约为100公里，为了不影响到神舟12号返回舱在大气层滑落的姿态，在140公里高度时，神舟12号返回舱将与推进舱分离，这个时候的推进舱使命已经结束，没有任何作用了，反而成功了一个累赘，是该被抛弃的时候了。
返回舱在调整姿态后，以接近每秒7.9公里的速度进入100公里厚的大气层，这个时候也是最考验我国航天技术的时候，返回舱与大气层摩擦将产生数千℃高温，返回舱底部被烧得通红，变成一颗快速下坠的火球，跟流星差不多。
这个时候也是最惊险的时候，如果返回舱外表面的防热技术不过关，即便是你有9条命也回不来了，不过我国自主研发的返回舱经受过多次验证，多名航天员都从返回舱内走了出来，例如杨利伟，聂海胜，刘洋，还有王亚平，中国返回舱从未出现过问题，相信这次一定也能经受住考验。
返回舱在与大气剧烈摩擦时，周围会产生大量的等离子，包围整个返回舱，阻隔了返回舱与地面的通讯往来，返回舱内没有无线电波信号，不过这个过程非常短暂，只有10多秒钟，在航天中，该过程被称为“黑障”，等降落到40公里时黑障消失了，通讯得以恢复。
这个时候，返回舱系统通过改变飞船姿态调节降落方向和速度，使重力加速度不大于4个G，并且还要对准东风着陆场，当返回舱降落到距离地面只有10公里高度时，返回舱内的回收着陆系统开始启动，依次打开多个降落伞，将速度从200米/秒降至6米/秒。
当降落到距离地面约5公里时，返回舱自动抛掉底部隔热罩，露出反推发动机，4台反推发动机一齐点火，使返回舱速度降到3米每秒，从而实现软着陆地面，这就是我国神舟飞船返回舱返回地面的全部细节，充分体现了我国超高的航天科技水平。
神舟12号马上就要回来了，聂海胜，刘伯明和汤洪波三人将赶在中秋节之前返回地面与家人团聚，不过在回来之后他们将会经过14天的医学隔离，根据实际情况进行各项体能康复训练和治疗，这是航天惯例，美国和俄罗斯也一直是这么做的。
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首次启用副着陆场
在返回舱着陆过程中，着陆场系统将发挥重要作用。该系统负责飞船返回舱的返回测量、搜索寻找和航天员的营救。
选择着陆场涉及许多技术和社会问题，因为选择着陆场不仅要考虑发射场的位置、运行轨道倾角和高度、返回制动点位置、返回舱返回轨道和航天员的安全等，还与我国经度纬度覆盖范围、大陆的地形地貌地质、气象、交通、陆上着陆海上溅落的搜救能力等密切相关。
根据上述要求，经过大量的勘测、调研、分析和比较，我国最终选择了内蒙古中部四子王旗地区作为主着陆场。考虑到气象相关性小、地势平坦开阔、返回机会多、测控设备可充分利用等因素，我国选择了距离主着陆场1000千米的酒泉卫星发射中心东南部地区为副着陆场，即东风着陆场。
这次“神舟十二号”飞船返回难度比以往大。一是因为在“神舟十二号”之前，载人飞船都从固定的轨道返回地球，但在空间站任务中，空间站的轨道高度会随着不同时间节点有一些变化，为了节省空间站推进剂的`消耗，将不为了飞船返回而调整空间站的轨道，所以飞船再入点不再是固定的了，为此，“神舟”团队对返回轨道重新进行了适应性的设计，使载人飞船返回高度从固定值调整为相对范围，并改进返回的算法，提高了载人飞船返回适应性和可靠性。
二是因为“神舟十二号”不再是在过去常用的四子王旗主着陆场着陆，而是在东风着陆场着陆。东风着陆场位于内蒙古阿拉善盟额济纳旗的中南部地区。场区的南部是巴丹吉林沙漠的一条小沙带，东部渐渐进入巴丹吉林沙漠，其理论瞄准点位于载人航天发射场的东南方向。场区东西平均宽约120千米，南北长约190千米，从中可以选出几块区域作为着陆区。该地区属温带干旱荒漠气候，冬季干冷，夏季炎热，少雨，多风。由于该着陆场位于沙漠和戈壁上，也有山地等高凸或坑洼的地形，所以搜索救援难度比以前高，这回将首次检验东风着陆场的搜索救援能力。
在返回舱着陆过程中和着陆后，地面搜救工作举足轻重。目前，我国一般采用“空中搜救航天员，地面处置返回舱”的模式，这样可以实现“快速定位、快速到达、安全出舱”。因此，着陆场搜救通常包括空中搜索和地面搜索救援回收两个部分。
空中搜索直升机一般配置7架：指挥机1架，通信机1架，搜救机1架，医学监督和医学保障机1架，医疗救护机3架，它们均安装了“北斗”卫星导航定位系统，动态信息可实时传回北京航天飞控中心，主要负责返回舱搜索和航天员救援。
搜索方式在空间上形成重叠的3个层次：一是远距离搜索发现目标，在返回舱出黑障前，用雷达对返回舱进行跟踪测量，预报着陆点位置；二是中距离搜索发现目标，在返回舱出黑障后，利用统一S频段测量设备跟踪测量返回舱至主伞的开伞点，直升机甚高频定向仪接收信标信息并跟踪返回舱至落点；三是近距离搜索发现目标，以着陆点的预报位置为中心，用直升机定向仪和车载高频定向仪搜索寻找返回舱。
在直升机搜救航天员的任务完成后，返回舱的处理和运送任务就交由指挥调度车、工程运输车、航天员运输车、返回舱吊车和载荷运输车等特种车辆组成的地面搜索回收车队，他们负责现场返回舱后续处置和回收，按预定程序进行现场相关处置，将返回舱和有效载荷运至附近火车站，经铁路转运北京。
