快递员9月起收入能涨多少？快件包裹的派费收入是快递员最主要的收入来源，也是保障快递员基本收益的基础。如果快递企业将末端派送费每票提涨0.1元的政策落实到位，那么一位快递员一个月的收入可能增加约500元上下。
快递员9月起收入能涨多少？1
每日奔忙在街头巷尾的快递小哥，有望迎来每月数百元的“涨薪”。8月28日，记者多方了解获悉，国内中通、圆通、申通等快递公司即将从9月1日开始将末端派送费每票上涨0.1元，用以“补贴”快递员的收入。
业内专家认为，如果快递公司末端派送费上涨的政策落实到位，可以在不影响消费者寄递、网购支出的情况下，为快递员每月增收数百元。这样不仅能够提升收寄快递的体验感，也为快递员的收益提供了更好保障。
末端派件费每票上涨0.1元
“这几天就接到通知，派费要上涨了。”8月28日，记者联系上武汉江夏区一家圆通加盟商负责人时，他正在为几天后的派费提升做着“后勤准备”。
根据此前圆通速递在内网发出的《关于调整全网派费标准的通知》，自2021年9月1日起，揽收的快件派费支付上调每票0.1元，主要用以提高快递员收入，各加盟网点不得随意截留。
无独有偶。在圆通速递发出终端派费上涨的通知前后，中通快递也在内网做出了提升全网末端派费的通知。涨价时间也是从9月1日开始，每票上涨金额同样是0.1元，上涨的派费将直发到派件业务员掌中通APP，同时全国所有中通网点现有支付业务员的派费标准不得下降。
此外，有消息源显示，申通快递也即将提涨终端派送费，百世快递在8月28日晚间表示即将提涨末端派件费用，而韵达、极兔快递等公司则还未接到正式的涨价文件通知。
记者了解到，圆通、中通等决定提涨末端快递派送费的公司均表示，这一决策是为落实交通运输部、国家邮政局等七部门《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，执行国家局关于“全面保障快递员的切身利益”的工作部署，切实保障快递员群体合法权益。
快递员月收入可提升数百元
在江夏庙山的一家圆通快递网点里，负责人魏师傅一边忙着清理快件包裹，一边向记者算起了末端派件费用上调后的利好。
“一个快递员一天差不多可以派送200件到300件，每一票增加0.1元，一天就是二三十元。”魏师傅说，尽管看上去每票只增加了0.1元，但快递物流的每个环节成本都不算低，按照目前一票1.5元左右的费用来说，去除从中转、分拣到终端投递的各种成本，一位快递员每送一件快递能拿到手的费用可能在0.7元到0.8元之间，而且在行业内已经属于比较高的标准。
按照魏师傅的粗略计算，如果快递企业将末端派送费每票提涨0.1元的政策落实到位，那么一位快递员一个月的收入可能增加约500元上下。
对此，记者随机采访了多位快递员，大家均对可能迎来的派费上涨充满期待。“终端派费上提肯定是好事情啊，我们投递也更有干劲些！”在汉口金桥大道一座小区外，把一大筐包裹按要求放进快件柜的快递员阿军说，涨派费就是涨薪水，如果真有这个政策，最大的希望就是能够落实到快递员身上，肯定能够让人干劲更足。
价格战渐趋缓和人员更稳定
对于快递公司提涨末端派送费的做法，物流专家认为，快件包裹的派费收入是快递员最主要的收入来源，也是保障快递员基本收益的基础。快递公司将末端派送费用上调0.1元，根据行业内的实际情况和个人不同的投递速率，很可能为快递员每月增加数百元到上千元不等的收入，这料将对快递行业旺季缺工、不按址投递等问题产生积极的解决效应，从而提升终端服务质量，让消费者对快递有更好的体验感。
快递加盟商魏师傅则认为，提涨末端派奖费是“薪水留人”的重要体现：“每年春节过后，以及618、双11之前，快递岗位都非常缺人，流动性也很大。”魏师傅告诉记者，实行提涨终端派费这样的涨薪政策，势必将对稳定快递员的工作信心起到明显作用。
此外，业内人士还介绍，今年初时，有快递公司因为价格战而受到处罚，“低价竞争”也在业内外受到诟病。快递企业提涨末端派送费的举措也释放出“不打价格战”的积极信号，对于整个快递行业更健康、更高质量的.发展也将起到积极的促进作用。
快递员9月起收入能涨多少？2
快递员群体的权益保障问题近来受到各方关注。新华财经记者采访发现，出于风险控制的需求，越来越多的快递企业正在统一为快递员购买人身意外险等商业保险。不过，快递企业对商业险仍存在保障水平不足、费率较高的顾虑，而保险企业也存在盈利空间小、展业动力不足的担忧。
专家建议，未来应鼓励快递企业与保险企业协同，“量身定制”适合快递员行业的专业险种，同时进一步压实快递企业责任，鼓励企业规范用工，并对保费给予适当财政支持，以减轻企业负担，满足群体保障需求。
快递企业对人身意外险需求强烈
近日，交通运输部、国家邮政局等七部门联合出台了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，其中明确提出各地尤其是基层快递网点可为快递员优先参加工伤保险，推动企业为快递员购买人身意外保险。
人身意外险等商业保险，可以给劳动者带来一定的风险保障，尤其对快递员因操作和交通事故产生的医疗、赔偿等费用有补充作用。新华财经记者采访发现，出于风险控制的需求，越来越多的快递企业正在通过企业出资或快递员出资的方式，统一购买商业保险。
中通山东分公司一位负责人表示，公司目前有一线派件员工18000人，基本已实现雇主责任险全覆盖，由一级网点出资，每份保险保额为100万元，每年保费200多元，一定程度上解决了“一线员工怕小事、公司怕大事”的困境。“商业意外险是个很好的保障措施，对于企业来讲，有了这个政策，不会增加过多的成本，也能保障员工的合法权益、降低企业的风险，所以很愿意投入。”他说。
浙江银保监局相关负责人在介绍辖内机构承保情况时表示，中邮人寿浙江分公司、平安养老浙江分公司、太保产险浙江分公司、大地保险浙江分公司等多家保险机构为快递员提供团体意外伤害、意外伤害住院津贴、责任险等保险保障。合作模式上，主要通过“总对总”的方式开展。
例如，中国邮政浙江分公司有快递人员6100余人，中邮人寿浙江分公司为其量身定制了保险保障方案，以优惠价格进行承保。2016年至今，6100余位快递人员累计保费收入117.6万元，合计提供风险保障188.5亿元。
又如，太保产险浙江分公司辖属桐庐支公司针对本地快递业发展的产业特点优化保障方案，2013年以来意外伤残、身故保额分别从20万、30万提升至50万、60万，另附加医疗保额5-6万。2020年共承保279个快递网点、承保人数约4万人，签单保费569万元，满期赔付率122.77%。
记者从百世快递了解到，公司向全网一线员工推出保险计划，今年4月，百世快递联合中国平安财产保险，面向全国网点推出针对快递从业人员的安全生产责任险“惠心保”。其中的快递员安全责任险，是覆盖快递员工作及上下班途中的意外保障，最高保额可达百万元。
险企展业动力不足 产品保障水平有限
不过，记者在采访中也发现，快递企业对商业险存在保障不足、费率较高的顾虑，而保险企业也存在盈利空间小、展业动力不足的担忧。
一家全国性保险公司山东分公司业务负责人对记者表示，快递员从业风险大，电动车受伤、剐蹭、摔伤发生率要明显高于普通人群，快递企业和快递员本身对人身意外险需求强烈。但是，这家保险公司还没有推出专门针对快递员群体的人身意外险，且总体低保险额度（10万至20万）的保单较多，高额度的（50至100万）“一般不接单”。
他解释称，其背后原因在于保险费率和保障需求呈不匹配状态：“按照保险精算，高保额的人身意外险每年保费通常需要达到2000元以上，这是快递企业和快递员难以承受的。”
事实上，对于高风险职业，保险公司承保都会比较谨慎，不同的保险公司一般都有自己的职业类别表，快递行业不同岗位的人员，职业类别差距比较大，费率产品都会因此不同。
某省快递协会一位负责人也表示，2010年，协会和险企合作推荐过人身意外险，但快递行业特殊，如果想量身定做，商业险就要重新做精算。最后由于赔付“条条框框较多”，基本没有推行下去，“效果不够理想”。
一位保险行业人士更是坦言，快递类员工属于高风险行业，过去几年，保险公司有的承保亏损，承保意愿不强，业内对此类产品存在着“投入产出比低”、“亏损风险大”的心态。
浙江一位保险业内人士对记者表示，保险分支机构经营此类业务极易亏损，是限制业务推广的主要难点。究其原因，一是业务拓展受限，难以形成规模效应。加盟制网点数量众多且单个网点人员数量有限，保险公司前期需花费大量人力物力拓展业务，业务拓展有效性较低，且当地多数快递网点保费规模仅为两三万元，一人出险即会亏损。
二是企业内部管理粗放，增加推高风险。外卖小哥、快递员普遍工作时间较长，“5+2”“白加黑”“四季无休、三餐不定、两腿不停”是工作常态，职业意外风险已然较高，同时快递员多数来自外地，属劳务外包人员，不具备基本医疗、工伤保险等基础保障，一旦出险，赔付额偏高。
专家呼吁：开发快递专项险种 给予适当财政支持
专家认为，未来应针对快递员群体特点和需要，鼓励险企研究开发快递专项险种，同时采取“政府补一点、企业出一点、个人交一点”的方式，减轻企业保费负担，降低快递员的工作顾虑，满足行业保障需求。
广西一位精算师告诉记者，根据国际通行的惯例，快递行业保险是价值很低、难题很大的领域，快递员长期需要“996”“007”的加班模式，劳动力风险系数很高，职业意外可能性处于新型的“高危行业”，造成保险产品设计很难，承担社会责任很高，保险行业因此不愿意推广这种“做得越多，亏得越多”的险种。
她做了这样的比较：交通警察也属于警察序列中的高危行业，但由于有国家财政的“兜底”，加上规模庞大，保险公司乐于开辟这一领域。但快递行业缺少国家财政的“兜底”可能性，保险公司缺乏推行此类保险的动力。
某监管层人士提出，快递员的保险权益构建，还需要地方财政的支持：“即便是在新业态企业进行推广，财政如果不能给予相应的支持，推广力度恐怕依然差强人意。”
记者了解到，目前多地出台相关政策，将快递从业人员意外伤害保险纳入财政补贴范围。例如，山东泰安市将对快递等新业态平台，灵活就业且办理就业登记人员购买意外伤害保险的，按照购买意外伤害保险费数额50%的标准给予补贴，每人每年补贴金额高于100元的按照100元的标准执行。
济南市人力资源和社会保障局联合市财政局印发《关于做好新就业形态灵活就业人员意外伤害保险补贴发放有关工作的通知》，明确对济南市行政区域内，依托电子商务、网络预约出租车、外卖、快递等新业态平台灵活就业人员给予意外伤害保险补贴，补贴标准每人每年不高于100元。购买综合商业保险中包含意外伤害保险的，也可按规定对意外伤害保险部分给予补贴。
广西银保监局引导部分保险公司承担社会责任，通过雇主责任险的方式降低承保门槛，以意外伤害医疗补偿性原则出发，应保尽保，尽可能实现辖区外卖、快递行业全覆盖。目前人保广西分公司号召辖区分支机构主动对接外卖、快递企业，主动上门服务，量身定制费率方案，并定期上门开展交通安全教育，提高企业的风险防范意识。
专家建议，未来应鼓励快递企业与保险企业协同，量身定制适合快递员行业的专业险种；建议劳动监察部门要加强监察，甚至做到“没险不上岗”；同时进一步压实快递企业责任，尤其对于通达系等上市公司，要引导他们规范用工、规范发展，把快递员权益保障费用列为企业成本，从根本上解决问题。
